 问 ：白油和白油料的差别在哪里? |
| 答：白油料实际是一种白色的矿物有，平时说的白油料指的是一种原料，白油指的是白油料加工出来的一种成品。石蜡基矿物油生产的白油通常是高倾点白油，环烷基矿物油生产的通常是低倾点白油。目前世界上先进的方法是采用贵金属做催化剂，使用高压加氢多段精制的方法，这种方法产品产品收率高，质量好，但是投资大，技术要求高，一般的中小企业无法实施。 |
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| 问 ：什么是橡胶填充油?物理状态化学状态?对它的性能有什么要求?能用什么其他油 |
答：一、橡胶油的主要分类
为改善橡胶的弹性、柔韧性、易加工性、易混炼性等特性，通常需加入特定的橡胶油来达到目的。在对橡胶油的实际使用当中，因为用途不同，使用的行业不同，对橡胶油的物化性能要求就有着许多具体的差别，所以就又派生出许多名称和牌号。如按矿物油本身分子结构、组成方面的差异不同，分为石蜡基橡胶油、环烷基橡胶油、芳香基橡胶油等；又如按使用对象的不同可分别称为橡胶填充油、橡胶操作油、橡胶软化剂等。
（ 1）橡胶填充油
由于使用橡胶油的对象不同，对橡胶油的要求功能不同，所以对橡胶油的命名也就多种多样。通常对于合成橡胶生产厂，如果是在出厂胶料中填充一定量的橡胶油，此时他们习惯将所充入的橡胶油称为“橡胶填充油”。这是因为在生产充油橡胶的工艺中，橡胶油就象水充入海绵中类似，由于橡胶分子属于带支链的长链结构，分子之间相互交织在一起，橡胶油就填充在这些长链分子之间，所以就称为填充油。
一种理想的橡胶油应具备以下条件：相容性好；挥发性少；加工性、操作性、润滑性良好；对硫化胶的物理性能无坏的影响；乳化性能好；污染少、无毒；浅颜色、安定性好；来源充足，价格适中。 |
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| 问 ：机油的颜色越浅其质量越好吗？ |
| 答： 不一定,机油中的添加剂成份决定了其最终的颜色,某些添加剂的颜色很深，会使得机油颜色变深,新的机油的颜色深浅与其质量好坏无关,但机油必须保持清洁，不含油雾或杂质. |
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| 问 ：如何一眼就能够识别最高等级的机油？ |
| 答： 通常，如果机油获得美国石油学会 API 等权威机构的最高等级认证 ( 目前为 SL 级 ) ，在机油包装瓶上会印有 API SERVICE SL 字样的环形标识。 |
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| 问 ：换油时发现机油变黑，这是否说明是劣质机油或者机油已经失效了？ |
| 答： 这是一个好现象！说明机油已经完成了我们希望它进行的一项任务：清除发动机内部由燃烧过程产生的沉淀物和污染物，这些物质一般沉积在缸底或缸壁如果换出的机油依然清洁明亮，那你就该考虑换用其它品牌的机油了！ --- 因为这说明这种机油根本没有清洁发动机内部污染物的功能，也就无法全面地保护发动机，所有的沉淀物和污染物还残留在发动机内部，而不是被分散到机油中. |
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| 问 ：是否必须使用高粘度机油 ( 如 SAE 20W-50) 来保护发动机呢？ |
| 答： 通常，可以根据汽车制造商 ( OEM) 的推荐来选择合适的机油粘度等级多级机油中常用 SAE 5W-30 、 10W-30 、 15W-40 和 20 W-50 ； 单级机油常用 SAE 10W 、 30 和 40现在国外通常使用较低粘度等级的机油，因为粘度低，机油对运动部件造成的阻力就小，也就相应提供了较高的输出功率并节省了燃油同时，采用最新技术调配的低粘度机油可以在大多数场合下提供对发动机的金属表面的全面保护而高粘度机油 ( 如 SAE 20W-50) 由于其容易降低输出功率并且消耗更多燃油，目前已很少被推荐用于新型车辆上. |
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| 问 ：冬季气温不算太低的地区也有必要使用 SAE 5W/30-40 的机油吗？ |
| 答： 即使在冬季气温从未或很少低于 0o C 的 ( 华东 / 华中 ) 地区使用类似路路达 SJ(5W-30.10W-30) 的冬季机油，也会带来如下好处：在发动机低温启动时使用此类机油，机油会更快地从油池流入发动机需要润滑的各个部位，这样就可以带来更快的保护作用、减少或降低发动机内部的启动摩擦与磨损 . |
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| 问 ：“ 多级 ” 的含义是什么？ |
| 答： 在某一特定温度下，各种机油的粘度会有所不同,美国汽车工程师协会（ SAE ） 为不同粘度范围的机油制订了一套编号，亦即 SAE 粘度等级,编号范围从 0 到 60 －编号越大，粘度就越大粘度等级中含有 0 W － 25W 字样的机油代表冬季用油系列 （ W ＝ Winter 冬季），此类机油的低温流动性较好粘度等级中不含字母 W 的机油代表夏季用油，此类机油在气温较高时亦能保持足够的粘度 ( 油膜厚度 ) ，避免运动中金属部件表面的直接接触SAE 粘度等级最早于二十世纪初在美国制订当时，冬季需要使用较薄的机油，而夏季则需使用较厚的机油，这样一年中至少得换用两种机油 ( 冬季和夏季 )现在，由于特殊添加剂技术的发展和运用，人们开发出一种新型的既可适用于冬季，又可适用于夏季的的机油，这种机油被称作 “ 多级机油 ” ，例如 SAE15W-40 或 SAE 20W-50, 字母 W 前面的编号表示机油在低温环境下的流动性能，而后面的编号表示它在高温环境下的粘度大小. |
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| 问 ：机油会影响燃油经济性能吗？ |
| 答： 总的来说会影响通常，低粘度机油有助于燃油经济性的提高，由于发动机运动部件无需克服较稠机油带来的较高的内在阻力，更多的能量可用于驱动，也就相应节省了燃油,但另一方面，机油又必须拥有足够的粘度 ( 油膜厚度 ) 或者有专门的添加剂，以防止油变热时运动中金属部件表面的直接接触具有特殊配方的新型机油 ( 如路路达 SJ 机油 ) 不仅可以节省燃油，而且还含有特殊技术的添加剂以防止金属部件之间的相互磨损。 |
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| 问 ：哪一种机油最适合我的车？ |
| 答： OEM 一般会向你推荐一种合适的最低等级的机油，并据此给出合适的换油周期当然，使用更高等级的机油绝不会损害汽车发动机或是降低其性能。相反，这样只会延长发动机的寿命或是提高发动机的性能 ( 例如使用路路达 SJ 机油会大大延长发动机寿命、防止部件磨损并节省燃油 ). |
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| 问 ：各种机油的价格为何有如此显著的不同？ |
答： 首先，在比较价格之前，你必须比较各种机油 API 等级,例如：如果简单地将 SF 级的机油价格同 SJ 级的机油价格作比较，这将是不合适的,两种机油的添加剂成分不尽相同，而添加剂是很昂贵的,SF 级机油开发于 70 年代末，而SJ 级机油则开发于 90 年代中期.SF 级机油因为添加剂的技术水平较低，因此生成成本也较 SJ 级低.而且，一些早期的低级产品，由于相应用于试验的发动机早已不复存在，因此事实上也无法将其与新型产品作客观的性能对比,即使属于同一个 API 等级，质量上也会有差别 ( 比如性能刚刚满足规范或远远超越规范 ) ， 这只有在机油使用过程中才会有所体现，而无法用明确的数值来表达。另外，最新型的机油其开发成本也极其昂贵，远远超出普通等级的机油的生产成本 .
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| 问 ：如何比较机油的不同质量？ |
| 答： 机油的质量规范由几个主要国际组织定义 ( 北美采用 API 规范、欧洲采用 ACEA 规范 )，现在常用 API 规范,汽油机油采用 “ S” 开头的一系列等级 ( 目前最高为 SJ 级 ),柴油机油采用 “ C” 开头的一系列等级 ( 目前最高为 CH-4 级 ),这些等级的认证是根据API 规范要求进行一系列发动机试验和实验室研究而确定的 . |
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| 问 ：所有的机油都能对发动机提供同样的保护效果吗？ |
| 答： 不！ 正如发动机技术不断更新进步一样，机油的研究和开发技术也在不断进步添加剂种类和数量的不同，以及基础油提炼方式的不同，会导致机油的配方的不同 . |
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| 问 ：何时需要更换机油？ |
| 答： 在添加剂消耗完之前换油,汽车制造商 ( OEM) 一般会提供关于换油的建议，比如按照公里数或时间 ( 小时 ),这些建议是 OEM 根据汽车发动机现场或实验室进行的一系列试验的结果提出的,OEM 提供的汽车维护保养手册中会有上述内容. |
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| 问 ：为何需要更换机油？ |
| 答： 这就像问 “ 为何需要更换洗餐具的水？ ” 一样基础油本身不会老化, 但是添加剂 ( 如清净剂、分散剂、抗氧化剂、防锈防蚀剂、摩擦缓释剂、抗泡剂等 ) 会 “ 用完”,机 油中含有很多种类的添加剂. 机油中的清净剂、分散剂不仅起到清洁发动机内部表面、分散 ( 悬浮 ) 污染物的作用，它还和油中燃烧产生的酸发生中和反应，因此会消耗其它类型的添加剂也会逐渐消耗 . |
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